Greenbuddies Tipps – Juli 2021

Quelle: Adobe Stock

Fahrzeug ans Netz

Die Europäische Kommission geht davon aus, dass die Anzahl der Elektrofahrzeuge (EVs) in der EU auf 190 Mio. ansteigen wird und bis 2050 über 64 % des Stroms aus erneuerbaren Energien (RES) erzeugt wird [1]. Aufgrund der intermittierenden Natur der erneuerbaren Energien benötigt das Stromnetz eine Art von Speicher, um Erzeugung und Verbrauch zu jedem Zeitpunkt abzugleichen. Bisher war die einzige groß angelegte Speicherung von elektrischer Energie das Pumpspeicherkraftwerk. Es kann jedoch nicht überall gebaut werden, stellt einen großen Eingriff in die Umwelt dar und ist mit hohen Investitionen verbunden.
Daher hat die Industrie nach einer alternativen Lösung gesucht und Batterien wurden als eine praktikable Option erkannt. Allerdings sind Li-Ionen-Batterien, die eine große Anzahl von Zyklen überstehen können, besonders teuer, obwohl der Preis in den letzten zehn Jahren um über 80 % gefallen ist.
Infolgedessen haben Forscher der Universität von Delaware in den späten 90er Jahren die Idee entwickelt, die Batterien von geparkten EVs zu nutzen und dabei die vorteilhafte Tatsache auszunutzen, dass 95 % der PKWs im Durchschnitt auf einem Parkplatz stehen. Das Konzept erhielt den Namen Vehicle-to-Grid (V2G).
Die meisten der aktuellen EVs erlauben nur einen unidirektionalen Energiefluss vom Netz zum EV. Außerdem wird der Ladevorgang nicht intelligent koordiniert und der Fahrer startet den Ladevorgang einfach, wenn er ihn braucht. Die Menschen neigen jedoch dazu, ihre Autos zu den gleichen Tageszeiten aufzuladen, und wenn der Anteil der E-Fahrzeuge in der Flotte eine bestimmte Grenze überschreitet, wird das Netz mit ernsthaften Engpässen konfrontiert. Daher wird eine Art von intelligentem Laden von entscheidender Bedeutung sein.
Die fortschrittlichste Art des intelligenten Ladens ist V2G, bei der der Zeitpunkt des Ladens zeitlich verschoben wird, um die Stromerzeugung aus erneuerbaren Energien zu berücksichtigen und Engpässe im Netz zu vermeiden; darüber hinaus kann es das Netz auch durch Einspeisung von Energie unterstützen. Die Bereitstellung anderer Hilfsdienste wie Blindleistungskompensation ist ebenfalls möglich.
Die Technologie stand lange Zeit nur auf den Plänen der Wissenschaftler, doch seit 2015 verbreiten sich Pilotprojekte vor allem in Europa. Der stärkste Markt für V2G ist derzeit Großbritannien, wo es hohe Subventionen gibt. Die Briten haben zum Beispiel V2G-fähige Doppeldecker in Betrieb genommen. Was die kommerzielle Forschung und Entwicklung betrifft, so ist der Nissan-Konzern definitiv der aktivste Mitwirkende an diesem Konzept.
Trotz der großen Aufmerksamkeit von Seiten der Wissenschaft steht die Technologie immer noch vor einer enormen Anzahl von Herausforderungen, von denen die wahrscheinlich am häufigsten genannte die unbekannten Auswirkungen auf die Batterie ist. Daher wartet das Konzept immer noch darauf, ob es eine gut anwendbare Technologie-Revolution wird oder als Sackgasse endet.

Quelle: [1] A. Moser a A. Klettke, „European Commission. Effect of electromobility on the power system and the integration of RES S13 Report,“ June 2018. [Online].

Markteintritt in Schweden

Wir haben das Glück, dass wir unser Arbeitsgebiet in den schönen Norden, konkret nach Schweden, ausweiten können. Wir haben dort vier Aufdach-PVE-Projekte mit einer Gesamtleistung von 1,1MWp realisiert. Drei Projekte befanden sich in Stockholm und seinen Vororten, eines davon in der Nähe von Göteborg.

Schweden ist allerdings kein typisches „Solarland“. Trotzdem ist das Interesse am Thema grüne Energie groß und die langen Sommertage machen es lohnenswert. Die meisten der Aufdach-PVEs befinden sich hier auf Dächern von Lagerhallen in Logistikparks.
Es wurden zwei Arten von Montagesystemen verwendet. Zwei der PVE wurden mit Esdec-Montagesystemen, zwei mit Van Der Valk Solar Systems, montiert.
Unsere Aufgabe war die Montage der Unterkonstruktionen, die Platzierung der Module und das Kabelmanagement. Das Hauptziel war es, mit allen Projekten in einem Monat fertig zu sein. Deshalb hatten wir zwei Montageteams in Stockholm, die je nach Stand der Materiallieferung zwischen den Projektstandorten wechselten.
Eine interessante Abwechslung für unsere Arbeiter war die Begegnung mit drei Baby-Möwen, die am Rande eines der Dächer nisteten.
Das Schöne an Schweden ist, dass man nicht tief in die Wildnis wandern muss, um ein Stückchen pure Natur zu erleben.

Neuer Head of Sales Support im Vorstand von Greenbuddies Charging

„Das Deck des Schiffes Greenbuddies“ wird ständig mit guten Leuten erweitert und wir haben uns entschlossen, unseren neuen Head of Sales Support im Vorstand von Greenbuddies Charging in einem  Interview Ihnen vorzustellen.

1) Hallo Tomas, ich erinnere mich sehr gut daran, dass du, als wir anfingen, über dein zukünftiges Engagement bei Greenbuddies Charging (GBC) zu sprechen, von deiner vorherigen Position bei ComAp erzählt hast, wo du im Bereich erneuerbare Energien tätig warst. Was beinhaltete diese Position eigentlich und hast du irgendwelche Parallelen zu deiner jetzigen Arbeit bei uns festgestellt?

Bei ComAp kam ich dank der Entwicklung der Netzschutzeinheit, damals NPU genannt, mit erneuerbaren Energien in Berührung. Für das Unternehmen war diese Einheit ein Zubehörteil, das für die Installation von mit Biogasmotoren betriebenen Generatoren, parallel zum Stromnetz, notwendig war. Zu einem bestimmten Zeitpunkt bemerkten wir, dass der Verkauf von NPUs, damals noch ein Bruchteil des gesamten Firmengeschäfts, schneller wuchs als der KWK-Markt selbst. Und bei näherer Betrachtung stellten wir fest, dass der NPU ohne großen Aufwand zur Standardausrüstung für PV-Anlagen werden konnte. Das lag einfach daran, dass die Energieversorger es bereits kannten, ihm vertrauten und es empfahlen. Das war der Zeitpunkt, an dem ich mich entschloss, dem Team beizutreten, dessen Aufgabe es war, diesen neuen Markt zu erschließen. Meine Aufgabe war es, das Redesign von NPU zu leiten, das einen komplett neuen Look und den neuen Namen MainsPro erhielt – und wir haben die Entwicklung komplett von Grund auf gemacht. Wahrscheinlich haben wir es richtig gemacht, denn innerhalb weniger Jahre wurde MainsPro in vielen Ländern populär, von den USA, über UK, Italien, Deutschland bis nach Australien. Zu diesem Zeitpunkt war ich bereits für das gesamte strategische Team verantwortlich und hatte eine neue Herausforderung vor mir: in dem (für uns) brandneuen Markt der erneuerbaren Energien die Strategie des globalen Wachstums aufzubauen und später umzusetzen. Aufgrund des Schwerpunkts von ComAp auf Verbrennungsmotoren, führte unser Weg über hybride Anwendungen, in einem Konzept aus PV + Dieselgeneratoren mit Hinzunahme von Batterien, Wind und Cloud-Monitoring-System. Meist geschah das in großen Inselbetrieben, die in abgelegenen Gebieten Südamerikas, Afrikas oder Australiens, recht häufig sind. Als ich ComAp verließ, war die Entwicklung eines universellen Steuerungssystems für solche Hybridkraftwerke abgeschlossen, und ich glaube, es gibt heute mehrere Pilotprojekte, die bereits in Betrieb sind.

2) Was war die schwierigste Arbeitssituation, in die du vor Greenbuddies geraten bist und wie ist diese ausgegangen?

Schwer zu sagen, ich hatte viele Höhen und Tiefen, habe viele Fehler gemacht und bin in viele unangenehme Situationen geraten, aus denen ich einen Ausweg finden musste. Ich bin froh, wenn ich auch aus schwierigen Situationen das Beste machen kann und ansonsten versuche ich, zumindest aus Fehler zu lernen. Zum Beispiel hatte ich eine schwierige Zeit, als ich mit meinem Ex-Kollegen ein Unternehmen gründete. Am Anfang waren wir beide begeistert. Er hat das Produkt entwickelt, ein industrielles, intelligentes Ladegerät für Startbatterien für große Drehkolbenmotoren. Ich hatte eine Kiste voller Visitenkarten, die meisten davon von meinen Freunden aus aller Welt. Wir kannten den Markt, wir wussten, wohin wir gehen mussten und wo wir die Produktion bestellen konnten. Unsere erste Ernüchterung war, als wir feststellten, dass unser Produkt fast zehnmal so viel kostet, wie jenes der Konkurrenz. Wir waren uns einig, dass wir nicht aufgeben und ein konkurrenzfähiges Produkt entwickeln können, aber dieser Prozess dauerte viel zu lange. Mein wohl größter Fehler war mein Gefühl, für alles viel Zeit zu haben. Alles endete in einer Sackgasse und wir mussten das Projekt beenden. Das war die Zeit, in der ich ein schreckliches Gefühl von verschwendeter Zeit und einer verpassten Gelegenheit hatte. Aber ich bin mir sicher, dass auch dies eine gute Lektion war.

3) Du arbeitest jetzt seit fast zwei Monaten für GBC, was sind deine bisherigen Eindrücke? Was hat dich angenehm überrascht, und umgekehrt, was hast du wirklich überhaupt nicht erwartet?

GBC hat wirklich ein tolles Team. Ich weiß, dass dies beim Aufbau eines Unternehmens eine große Rolle spielt. Außerdem habe ich das Gefühl, dass wir großartige Chancen am Markt vor uns haben – das ist ein tolles Gefühl. Je mehr Projekte zu GBC kommen, desto mehr Arbeit gibt es und viele dieser Gelegenheiten können wir auch tatsächlich praktisch umsetzen. Auch dies geschieht nicht von selbst. Und je mehr die Belastung steigt, desto mehr spüre ich die Unterstützung im Team, um alles in die richtigen Bahnen zu lenken. Als ich mich mit der Erstellung meines ersten Angebots abmühte, tauchten plötzlich mehrere gute Geister auf, seien es die Jungs aus der Vertriebsunterstützung oder Kollegen aus anderen Abteilungen, die mir erklären konnten, wie ich weiter vorgehen sollte. Oft hatte ich gar nicht die Zeit, den Mund aufzumachen und die Frage zu stellen und schon bekam ich sofort einen guten Ratschlag! Und es gibt auch unerwartete Dinge. Zum Beispiel habe ich bis 1 Uhr nachts mit Vasek Cubinek gearbeitet, um ein Angebot in ein für den Kunden passendes Format umzuschreiben, nur um am Morgen festzustellen, dass dem Kunden das ursprüngliche Format eigentlich besser gefiel. Ich glaube, dass auch das in Ordnung ist, das passiert einfach. Ich kann nicht sagen, dass es ein Problem war. ?

4) In Ihrer Freizeit segelst du und hast unter anderem eine Skipper-Prüfung. Auf welchen Gewässern treibst du diesen Sport am liebsten und wie oft bleibt Zeit dafür?

Als Freiberufler bin ich viel als Segellehrer gesegelt – Kurse, Verbesserungs- oder Sporttörns. Ich regattiere auch in einer Regatta, die ich organisiere. Ich liebe es, mit Leuten zu segeln, die das Segeln lieben und die es lernen wollen. Ich gebe alles weiter, was ich weiß und lerne mit ihnen zusammen, denn man ist nie 100%ig vorbereitet, wenn es um das Segeln auf dem Meer geht. Normalerweise fahre ich nach Kroatien. Das ist kein Wundermittel, es ist das am besten zugängliche warme Meer und es ist wunderbar dort. Aber ich liebe es, längere Strecken zu segeln, mehrere Tage „auf dem Boot zu leben“, ohne die Küste zu sehen. So segelte ich von der Bretagne, von Lissabon, von Spanien über das Mittelmeer nach Italien oder verbrachte drei Wochen in der Karibik. Jeder Ort ist auf eine andere Art und Weise schön.

5) Welche Fächer haben dir in der Schule am meisten Spaß gemacht?

Das Lustige ist, dass ich keine Erinnerungen an ein Lieblingsfach habe. Das heißt aber nicht, dass es in irgendeiner Weise schlecht war. Ich erinnere mich an einen Herrn, der für eine Geschichtsstunde in der 6. Klasse als Ersatz für unsere Lehrerin kam. Ich hasste den Geschichtsunterricht. Er begann eine Geschichte zu erzählen, ich glaube, es ging um den tschechischen Ständeaufstand. Ich weiß es nicht genau. Aber ich bin mir ziemlich sicher, dass ich mich mitten in der Geschichte wiederfand, die sich plötzlich in einen farbenfrohen und interessanten Roman verwandelte, der von dem älteren Mann erzählt wurde. Eben weil es eine reale Geschichte ist, im Gegensatz zu z.B. Fantasy-Romanen, wo irgendwie niemand in Frage stellt, dass die Geschichte spannend ist. Aber wenn man sich die Geschichte Europas anschaut, ist das so eine erstaunliche Fantasie-Saga mit Millionen von Ebenen, die große und kleine Geschichten tragen, eine durch die andere gewachsen! Diese Lektion werde ich nie vergessen. Zum ersten und für lange Zeit auch zum letzten Mal, habe ich eine Geschichtsstunde geliebt!

6) Verrate uns etwas über dich, das du noch niemandem sonst erzählt hast!

Ich bin manchmal ziemlich geschwätzig, deshalb ist es eine ziemlich schwierige Aufgabe, etwas zu finden, das ich noch nie jemandem erzählt habe. Und wenn es so etwas gibt, dann soll es wohl unerzählt bleiben ?.

Author: Tom, vielen Dank für das Interview, wir wünschen Dir viel Glück und Erfolg mit Greenbuddies Charging.
Tom: Ich danke Euch!