Greenbuddies Tipps – August 2021

Quelle: Maurizio La Cava, Solarsolutions.nl 

Die Vor- und Nachteile des Ladens an Straßenlaternen

Die Idee, die bestehende Straßenlaternen-Infrastruktur in Großstädten zum Laden von Elektrofahrzeugen zu nutzen, ist nicht neu. Bereits vor einigen Jahren haben viele große Stadtverwaltungen auf der ganzen Welt Pläne verabschiedet, um die Abhängigkeit ihrer Städte von fossilen Brennstoffen zu verringern und der umweltfreundliche innerstädtische Verkehr spielt dabei offenkundig eine wichtige Rolle.  Das zweite Ziel der Kommunen im Hinblick auf die Förderung des kohlenstofffreien PKW-Verkehrs besteht darin, die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen auch bei dem großen Teil der Stadtbevölkerung zu fördern, der keine Möglichkeit hat, abseits der öffentlichen Straße zu parken.

Unter den Städten, die in dieser Hinsicht eine Vorreiterrolle einnehmen, nimmt die Stadt London eine herausragende Stellung ein. Sie hat 2016 den ersten Lichtmast nachgerüstet. Inzwischen sind bereits mehrere Hundert Masten für das Laden von Elektrofahrzeugen vorbereitet. Diese Initiative ist Teil des Go-ultra Low City Scheme, das vorsieht, die Anzahl der Ladepunkte an Laternenmasten in den nächsten Jahren kontinuierlich zu erhöhen und damit einen der wichtigsten Katalysatoren für den Verkauf von E-Fahrzeugen in der Stadt zu schaffen. Die Londoner Lösung besteht darin, einfache Steckdosen in den Laternenmasten zu installieren und von den Nutzern zu verlangen, dass sie ein intelligentes Kabel kaufen, um ihr Elektrofahrzeug aufzuladen. Die Einfachheit der Lösung von Ubitricity (ein deutsches Start-up-Unternehmen, das für die Ladeinfrastruktur in London zuständig ist) ermöglicht die Einrichtung von Ladestationen, ohne dass invasive Infrastrukturarbeiten wie das Aufgraben von Bürgersteigen oder die Installation unansehnlicher, freistehender Ladebuchten erforderlich sind. Die verfügbare Kapazität der installierten Einzelladestationen stieg von ursprünglich 3 auf maximal 7,7 kW.

Los Angeles ist ein weiteres gutes Beispiel. Die Stadt hat damit begonnen, alle alten Natriumdampf-Straßenlampen durch intelligente LED-Versionen zu ersetzen, die weniger Energie verbrauchen. Dieses Programm begann 2009. Das Ergebnis waren wirtschaftliche Einsparungen und Energieüberschüsse. Aus diesem Grund begann die Stadt, in neue Ladestationen für Elektrofahrzeuge zu investieren, die an den Straßenlaternenmasten angebracht werden. Im Jahr 2016 startete LA ein Programm zur Installation von Ladestationen für Elektrofahrzeuge an Straßenlaternen.

Der Standort der Ladestationen hängt hauptsächlich vom Verkehrsaufkommen ab. Die Stadt sucht nach Gebieten mit hohem Verkehrsaufkommen sowie nach Stadtteilen, die in Bezug auf die Ladeinfrastruktur unterversorgt sind oder von privaten Ladeunternehmen übersehen werden. Einige Standorte ergeben sich auch aus Anfragen der Stadtbewohner.

Prag beschreitet den Weg, das bestehende Netz von Straßenlaternen seit 2020 für das öffentliche Laden von Elektrofahrzeugen zu nutzen. Der Plan geht davon aus, dass die Stadt innerhalb von zwei Jahren bis zu 100 Ladestationen errichten möchte. Dieser Schritt ist einer der Bausteine der Ladeinfrastrukturstrategie für E-Fahrzeuge in der tschechischen Hauptstadt. Das Prager Stromversorgungsunternehmen PRE hat mit der ersten Ausbaustufe der geplanten Straßenladesäulen im Stadtviertel Vinohrady begonnen. Sie sind leicht zu erkennen – am Fuß des Laternenpfahls befindet sich ein relativ sperriger schwarzer Kasten, der das Messsystem und andere wichtige Komponenten einer Ladestation umgibt. Die Ladesteckdosen befinden sich oberhalb des Kastens. Obwohl einige Kritiker Einwände gegen das Design im Vergleich zum eher eleganten Londoner Straßenlaternen-Ladenetz erheben könnten, haben die Prager Ladestationen einen entscheidenden Vorteil: Sie ermöglichen das Aufladen von zwei Fahrzeugen gleichzeitig mit bis zu 22 kW, d. h. deutlich mehr als die Konkurrenz in London. Die geschätzten Investitionsausgaben belaufen sich auf etwa 31,4 Mio. EUR, wovon ein erheblicher Teil auf die vollständige Umrüstung des bestehenden städtischen Beleuchtungssystems entfällt.

Dazu gehören die Erneuerung des Verkabelungssystems, die Sanierung der Gehwege sowie der Austausch der bisherigen Natriumdampflampen gegen wesentlich effizientere und weniger stromfressende LEDs. Darüber hinaus ermöglicht diese neue Technologie auch das Dimmen der Straßenbeleuchtung in Abhängigkeit von der natürlichen Lichtintensität oder zu Schwachlastzeiten. Schätzungsweise 19,5 Mio. EUR werden durch die Synergien eingespart, die sich aus der Zusammenarbeit mit der PRE und der Nutzung der bestehenden Straßenbeleuchtungsinfrastruktur ergeben.

Die Hauptvorteile von Strassenlaternen als Ladestationen für Elektroautos (Laternenladen) unter anderem sind die folgenden:

– Geringere Unordnung und geringerer Bürgersteig-Fußabdruck, d. h. es können mehr Ladestationen installiert werden.

– Kann in flexiblen Höhen installiert werden.

– Niedrige Installationskosten, wenn die Leistung der Straßenlaterne ausreicht (die Grabenverlegung kann mit der geplanten Aufrüstung der Straßenlaterne abgestimmt werden).

– Schnelle Markteinführung.

 Andererseits kann es auch einige Nachteile geben, wie z. B. :

 -Die Installation ist auf bestehende Straßenlaternenstandorte, Lichtmaststandards und weitere Eignungsprüfungen beschränkt.

– Sie können den Eindruck der Unbeständigkeit erwecken.

– Kann die Integrität der Masten beeinträchtigen.

– Höhere Investitionskosten, falls das bestehende Stromkabel aufgerüstet oder ersetzt werden muss.

 Trotz dieser und vielleicht einiger anderer kleinerer Nachteile kann argumentiert werden, dass Ladestationen für Elektroautos an Straßenlaternen ein modernes und höchst wünschenswertes Mittel zur Verbreitung der Elektromobilität in Großstädten sind, die von hohen CO2-Emissionen durch Verbrennungsmotoren geplagt werden. Die Tatsache, dass mehrere große Weltstädte dieses Konzept bereits umgesetzt haben und viele andere es testen, ist ein klarer Beweis für seine Vorteile für die grüne Zukunft des Stadtverkehrs.

Die am häufigsten verwendeten Montagesysteme für PV-Anlagen

In den letzten Jahren hat Greenbuddies mit mehreren Herstellern von Montagesystemen zusammengearbeitet. Daher können wir ganz klar sagen, dass wir über die neuesten Trends in der PV sehr gut informiert sind. Für Aufdachprojekte sind diese Trends sehr wichtig. Die Art des Daches, auf dem man eine PV-Anlage installieren möchte, ist sehr wichtig, da jedes Dach einen individuellen Lösungsansatz erfordert. Zwei der häufigsten Dachtypen sind Flachdächer und Trapezblechdächer.

Auf Flachdächern wird am häufigsten ein Ballastsystem verwendet. Die Verankerung erfolgt nur durch den Ballast, ohne dass eine Dachdurchdringung erforderlich ist, was einen großen Vorteil in Bezug auf die Dichtheit des Daches darstellt. Bei Schrägdächern mit Blechen sind die gängigsten Methoden ein Minischienensystem oder ein Einschubsystem, das einfach zu installieren ist, die Durchlässigkeit der Dächer schont und viel Material spart.

Diese Arten von Montagesystemen werden von zahlreichen Herstellern in ganz Europa angeboten, z.B. Van der Valk, Sadef, Sflex, Avasco, K2, Aerocompact, Esdec, Sunballast, Schweizer und vielen anderen. Bei Bodenprojekten ist das Rammen unter normalen Umständen die übliche Art der Verankerung. Sie ist das wirtschaftlichste und einfachste Montagesystem mit sehr geringen Auswirkungen auf die Umwelt.

Wie bei den Dachmontagesystemen gibt es viele Hersteller in ganz Europa, die bekanntesten sind Oberhauser, Sadef, PV-Stahlbau, Meiser, PUK Solar, Arausol, MKG, Montagesysteme und andere. Im Gegensatz zu den Dachmontagesystemen gibt es bei den Herstellern größere Unterschiede. Der Hauptunterschied liegt in den Klemmen, von denen einige viel einfacher zu installieren sind – es werden keine zusätzlichen Muttern benötigt, sie werden einfach eingeklickt. Ein weiterer gemeinsamer und sehr wichtiger Punkt, der einen großen Unterschied ausmacht, ist die Toleranz bei der Montage, insbesondere beim Einrammen.

Greenbuddies auf der Solar Solutions 2021

Ein Blick zurück in die Vergangenheit: Unser erster Markt war Deutschland. Etwa ein Jahr nach dem Eintritt in den deutschen Markt (2017) begannen wir, unsere Leistungen auch in den Niederlanden anzubieten. Obwohl es einige andere Aktivitäten gab, war das Wichtigste eine kleine aber feine Präsenz auf der Solar Solutions International, der wichtigsten PV-Messe in den Benelux-Ländern. Durch die Begegnung mit vielen potenziellen Kunden ergaben sich direkt Möglichkeiten, mit vielen von ihnen an ihren Projekten zu arbeiten. Dies geschah trotz der Tatsache, dass wir 2019 nur einen wirklich bescheidenen Stand hatten.

Kurz gesagt: Eine gute Messe ist von entscheidender Bedeutung.

Letzte Woche – nach der positiven Nachricht von den niederländischen Behörden, dass die diesjährige Messe stattfinden kann – haben wir mit der eigentlichen Arbeit begonnen, um einen großartigen Stand auf einer beeindruckenden Messe zu gestalten und viele tolle PV-Fachleute (und jetzt auch Freunde!) aus den Benelux-Märkten zu treffen. Das bedeutet, dass wir an einem schönen Design eines neuen Standes arbeiten, die richtigen Botschaften vorbereiten, die Besuchszeiten so abstimmen, dass wir genügend Zeit haben, um uns zu treffen usw. . Wir freuen uns sehr darauf zu sehen, wie sich die Dinge entwickeln: welche neuen Produkte auf dem Markt sind, was die Leute für das nächste Jahr vorbereiten und auch mehr über Änderungen der gesetzlichen Rahmenbedingungen zu erfahren.

Sie sind herzlich eingeladen, an unserem Stand vorbeizukommen, wir freuen uns auf ein Gespräch mit Ihnen am Stand G6!